ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Clio III Клио 3
Этот пост я хочу посвятить одной из наиболее часто встречающейся неисправности в электрооборудовании Renault Clio III ( Рено Клио 3 ), о которой, думаю, если не знает, то наслышан каждый владелец Клио 3. Это неисправность подрулевого переключателя. Без серьёзных доработок горит правый подрулевой переключатель на всех автомобилях Рено Клио 3 ! И даже не надейтесь, что это не произойдёт с вами. Много знаю людей, которые надеялись. Что произошло дальше, думаю понятно. Хочу рассказать, как это происходит, каковы бывают последствия, и как можно этого избежать.
Каким бы ни был надёжным любой автомобиль, у него, как многим известно есть свои врождённые "болезни". Некоторые из них даже называют "детскими", когда автопроизводитель со временем усовершенствуя автомобиль (рестайлинг), борется с такими болячками и автомобиль "повзрослев" их уже не имеет. Но есть и такие, на которые автопроизводитель внимания обращает мало, т.к. уже переходит к выпуску автомобиля нового поколения.
Одной из таких врождённых "болезней" у нашей Renault Clio ( Рено Клио ) является правый подрулевой переключатель, который отвечает за кучу функций, и имеет множество электрических контактов и деталей. Поэтому стоит немалую сумму как новый, так и б/у. Продавцы б/у деталей знают об этой проблеме, поэтому цену за правый подрулевой переключатель Рено Клио 3 "ломят" немалую, почти как за новый, да к тому же бывает и не продают подрулевой переключатель отдельно, добавляя к нему в нагрузку детали, редко выходящие из строя. Например, мне доводилось быть свидетелем того, что правый подрулевой переключатель отдельно не продавали, а продавали вместе с суппортом (держателем) подрулевых переключателей и левым подрулевым переключателем.
У всех владельцев Clio III ( Клио 3 ) происходит со временем возгорание правого подрулевого переключателя. У кого-то раньше, у кого-то позже
Эта фотография сделана мной после лишь одного дня, когда ко мне за помощью обратились сразу два Клиовода. У обоих возгорание контактной группы управления насосом омывателя стекла правого подрулевого переключателя
Что же происходит и почему, как так просчитался автопроизводитель?
Имея достаточный опыт по ремонту, модернизации и замене правых подрулевых переключателей я могу сделать следующее заключение.
Возгорание подрулевого выключателя Клио 3 скорее не случайность, а закономерность, т.к. случаев таких очень много, лишь только ко мне обратились не менее 20 человек в Московском регионе (Москва и область). Кто-то приехал непосредственно после пожара (а это действительно пожар, с огнём и дымом), кто-то почувствовав запах горелой проводки, кто-то предусмотрительно, для профилактики решил доработать электрическую схему, а кто-то уже заменив сгоревший переключатель на новый и решив навсегда забыть об этой проблеме, доработав эл.схему.
Если брать в расчёт не только моих клиентов и не только в Московском регионе, то это действительно можно считать врождённой болезнью, и это действительно просчёты производителя, которые так же усугубляются нашим Российским изменчивым климатом.
1. К этому привела экономия производителя при производстве и проектировании автомобиля, приведшая к недостаткам в эл.схеме:
- в схеме включения насоса не предусмотрены силовые реле, т.е. питание на насос идёт непосредственно через контакты подрулевого переключателя
- на автомобиле установлен только один насос для омыва как лобового, так и заднего стекла, и насос включается либо в одну сторону, либо в другую, путём изменения полярности на выводах электрического моторчика
2. Также непосредственно производитель подрулевого переключателя выполнил выключатель таким образом, что между силовыми контактами "+12в" и "масса" расстояние получилось очень маленькое, а токоведущие части на плате слабые и не выдерживают ток короткого замыкания. Они перегорают раньше, чем перегорает предохранитель.
Правый порулевой выключатель Рено Клио 3. Фотография эл. контактов , находящихся в зоне риска
На фотографии контакты подрулевого выключателя, отвечающие за пуск насоса на омыв лобового стекла. С такими уже немного подгоревшими контактами приехал ко мне Клиовод, решивший заранее обезопасить себя от возгорания подрулевогго переключателя. И правильно сделал. На такой стадии до возгорания уже не далеко.
В данном случае обошлось чисткой контактов и доработкой модернизацией схемы подрулевого переключателя
Что происходит дальше и в какой последовательности можно смело судить по фото ниже. Контакты в ряде случаев подгорают постепенно, и между ними присходит накопление продуктов сгорания: уголь-сажа от подгорающего текстолита платы и частицы металла от контактов. И сажа и металл хорошо проводят эл.ток. И чем дальше тем больше. Место контакта обрастает продуктами сгорания, происходит чуть не постоянное искрение, которое способствует дальнейшему ухудшению положения вещей. Что можно увидеть на следующей фотографии.
На фотографии изображены контакты подрулевого выключателя, уже под слоем копоти (сажи), но правый подрулевой выключатель ещё работал, но уже дымил. Владелец Клио 3 приехал с жалобой, что в салоне автомобиля пахнет горелым.
В данном случае пришлось восстанавливать чистить контакты, восстанавливать работоспособность подвижных роликов-контактов и сделать доработку модернизацию схемы подрулевого выключателя
Но не всегда возгорание происходит поэтапно и заметно для автовладельца. Часто переключатель начинает гореть внезапно, также известны случаи, когда возгорание происходит без воздействия на рычаг управления насосом из-за уже накопившейся постепенно гари и попавшей влаги на место подгорания, в виде конденсата. В таком случае автовладелец приезжает и говорит, что даже не трогал подрулевой переключатель, а только запустил двигатель автомобиля. Чему я уже и не удивляюсь, ведь и этому есть своё объяснение.
1. Постепенное искрообразование привело к накоплению продуктов сгорания в месте контакта
2. Во-время стоянок автомобиля вентиляция и система кондиционирования не работает и в салоне на некоторых поверхностях образуется конденсат, в том числе и в месте контактов.
3. Влажная сажа естественно высыхает хуже конденсата, образовавшегося на чистой поверхности. К тому же она(сажа) влажная эл.ток проводит ещё лучше, чем сухая, проводит просто "замечательно".
После таких случаев, а таких было у меня большинство (редко кому из клиентов удавалось спохватиться заранее), при разборке подрулевого переключателя можно наблюдать вот такую картину
На фото правый подрулевой переключатель Рено Клио 3 после пожара. В таких случаях это действительно самый настоящий пожар, с обильным задымлением салона, с вонью, и часто с язычками пламени
В 2011 году я сам стал жертвой вот такого неприятного случая. Дело было февраль-март. На улице было достаточно ещё холодно. А на Московских и подмосковных дорогах хватало "жижи". После возгорания я лишился возможности управлять насосом омывайки, что делало эксплуатацию автомобиля крайне затруднительной, пришлось поливать "незамерзайкой" вручную из бутылочки с распылителем, через приоткрыое окно, а растирать её "дворниками". Они работали несмотря на неисправность в цепи насоса.
Ситуация ещё омрачалась тем, что после перегорания предохранителя в цепи насоса, перестали работать климат-контроль и обогрев передних сидений, что в холодное время вообще не весело:
- поднимешь все стёкла (закроешь окна), чтоб хоть чуть теплее было - стёкла начинают запотевать, включая лобовое и обзорность катастрофически ухудшается
- опускаешь стёкла (приоткрываешь окна) - становится холодно, даже в зимней одежде, ведь ехать-то нужно, а проветривает неслабо.
С тех пор я всерьёз задумался о доработке и модернизации схемы насоса омывателя стёкол, впервые сделал это на своём автомобиле, уже на другом переключателе. который заменил. Далее я выложил свою работу в сети, на форуме клуба "club-renault..ru" и начал получать предложения-просьбы от форумчан о модернизации этой же схемы на их автомобилях.
Позже меня пригласили и на форум клуба "hot-hatch..ru" для того чтоб я поделился опытом и люди смогли бы ко мне обратиться. Все мои клиенты по доработке этой схемы были в основном с хотхетча, в посвящённой данной проблеме теме можно почитать много отзывов по моим работам, но к сожалению только зарегистрировавшись. Эта тема почему-то так и осталась закрытой для незарегистрированных пользователей.
Модернизация схемы подрулевой переключатель Renault Clio III ( Рено Клио 3 ) заключается в том, что в схему добавляются 2 силовых реле, исключающие протекание большого тока через контакты переключателя, также из схемы самого переключателя (из его корпуса) убирается "масса", остаётся только "плюс", поэтому короткое замыкание становится невозможным ("плюсу" не на что в переключателе закорачиваться) и пожар исключается 100-процентно.
Не дожидайтесь возгорания, лучше провести модернизацию заранее, профилактически. Таким образом оберегая себя от последствий возгорания и от траты денег на новый подрулевой переключатель Renault. Ведь цена за доработку и модернизацию в несколько раз ниже цены переключателя
Что важно, я данную процедуру выполняю практически не нарушая штатную проводку. не разрезая провода и не оставляя скрутки. Когда видишь отчёты на форумах со скрутками, да ещё и изолированные изолентой (зря не скотчем))))), поневоле думаешь: "А аккуратнее нельзя было сделать?"
