Диагностика и ремонт  Рено Клио 3 

РАБОТА СИСТЕМЫ (работа и назначение некоторых элементов системы)

Двигатели: K4M 800 / 801 / 802 / 804 / K4J 780

 

Фазорегулятор распределительного вала (только на двигателе K4M)

Предназначен для изменения фаз газораспределения.

Режим работы фазорегулятора распределительного вала постоянно меняется.

На двигателях без датчика положения распределительного вала синхронизация работы двигателя

производится по алгоритмам. Это относится к двигателям, не имеющим фазорегулятора распределительного

вала.

На двигателе K4M фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов бесступенчато изменяет

фазы газораспределения от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала и управляется электромагнитным

клапаном, на вход которого от ЭБУ системы впрыска подается управляющий сигнал

 

Датчик положения распределительного вала (только на двигателе K4M)

Датчик положения распределительного вала предназначен для:

– определения цилиндров, поршень которых находится в конце такта сжатия, для правильной синхронизации

последовательного впрыска ЭБУ,

– определения положения распределительного вала впускных клапанов.

 

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом

Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и наполнения воздухом цилиндров

двигателя. Он состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной

заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты

вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии

(кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости).

 

Управление подачей топлива

Топливо в систему питания подается топливным насосом, который при каждом включении зажигания

включается на 1 секунду, чтобы создать определенное давление в системе и обеспечить нормальный запуск

двигателя, в частности после длительной стоянки автомобиля.

При работающем двигателе реле топливного насоса запитывается постоянно.

 

Топливный бак соединяется с атмосферой через электромагнитный клапан адсорбера, содержащим

активированный уголь, улавливающим пары топлива. Продувка адсорбера осуществляется путем подвода

разрежения из впускного трубопровода. Разрежение подводится от впускного коллектора по шлангу, сечение

которого изменяется электромагнитным клапаном продувки, который управляется ЭБУ системы впрыска

сигналами степени циклического открытия.

Продувка адсорбера осуществляется по мере его насыщения, чтобы ограничить количество паров топлива,

которые, например, могут попасть в атмосферу при полностью насыщенном адсорбере.

 

Управление регулированием состава топливной смеси

Регулирование состава топливной смеси осуществляется по сигналам верхнего кислородного датчика.

Датчик выдает сигнал напряжения, который зависит от разности между парциальным давлением кислорода в

отработавших газах и в полости, заполненной газовой смесью опорного состава (атмосферным воздухом).

Поскольку парциальное давление кислорода в отработавших газах определяется составом топливной смеси,

выдаваемое на ЭБУ напряжение сигнала, представляет собой информацию типа "Богатая - Бедная".

Для регулирования состава смеси с двойной обратной связью по содержанию кислорода в отработавших

газах используется также сигнал нижнего кислородного датчика. По этому сигналу определяется состояние

верхнего датчика и для возможной компенсации отклонения состава смеси, регулируемого по информации

от верхнего датчика.

 

Управление системой зажигания

Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра. Он может иметь отрицательные значения и

регулируется в пределах от - 23,625° до + 72° и при необходимости корректируется для устранения

детонации.

Регулирование с медленной обратной связью по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг

в сторону запаздывания угла опережения зажигания в одном из цилиндров. Если ни в одном из цилиндров

детонации нет, коррекция равна нулю.

 

Форсунки

Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В частности, в режиме

запуска двигателя форсунки работают в режиме "две на две" (попарно и одновременно форсунки цилиндров

№ 1 и № 4, затем форсунки цилиндров № 2 и № 3) для обеспечения нормального запуска двигателя, после

чего происходит переход в режим последовательного впрыска.

В некоторых редких случаях двигатель может работать с нарушенной синхронизацией рабочего процесса

двигателя, если алгоритм "синхронизация по памяти" отключился при предыдущей остановке двигателя. В

этом случае после перехода в режим последовательного впрыска и до тех пор, пока не начнет действовать

алгоритм распознавания цилиндра 1, происходит попарный сдвиг последовательности работы форсунок:

цилиндры работают в порядке 4-2-1-3 вместо требуемого порядка 1-3-4-2.

Длительность впрыска топлива вычисляется постоянно и может уменьшаться до нуля, например при

прекращении подачи топлива при замедлении или при забросе оборотов двигателя.

 

Каталитический нейтрализатор

Показателем состояния каталитического нейтрализатора является его кислородная емкость.

При старении каталитического нейтрализатора его кислородная емкость снижается так же, как и

способность нейтрализовать отработавшие газы. 

Если каталитический нейтрализатор находится в хорошем состоянии, он абсорбирует кислород и

напряжения сигнала нижнего кислородного датчика остается на среднем уровне.

Если катализатор выработал свой ресурс, то кислород не абсорбируется и нижний кислородный датчик

начинает работать прерывисто. Чем старее нейтрализатор, тем более колеблется сигнал нижнего

кислородного датчика.