РЕМОНТ ПРАВОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕНО КЛИО 3
Как я уже и писал, одно из слабых мест в электрике автомобиля Renault Clio III это правый подрулевой переключатель. По мне так оно вообще единственное, т.к. в остальном автомобиль надёжен. Во всяком случае не менее надёжен чем другие автомобили. Настолько часто встречающейся проблемы больше нет у Рено Клио 3. Сегодня я хочу рассказать про ремонт правого подрулевого переключателя Renault Clio III . Каким образом можно его восстановить после возгорания контактов, отвечающих за работу насоса стеклоомывающей жидкости. И сразу скажу что это уже не первый мой опыт, некоторые моменты ремонта себя оправдали, а в некоторые были внесены изменнения. Например я отказался от восстановления путём облуживания старых дорожек-контактов припоем оловянно-свинцовой группы. Облуженные поверхности менее стойкие к истиранию, т.к. припой ПОС мягче меди, а другие более твёрдые припои и паяются при более высокой температуре. Ну и немного предыстории для ясности.
Обычно я делаю скидки на работы по ремонту автоэлектрики Renault за оставленный мне сгоревший правый подрулевой переключатель. О чём и сообщаю своим клиентам. Приезжает ко мне клиент с проблемой оборваного шлейфа подушки безопасности и привозит сгоревший правый подрулевой переключатель и рассказывает, что перелючатель-то у него практически целый. Вот фото печатной платы его "практически целого" переключателя.
Гарь я уже почистил, поторопился, забыл совсем про фото для блога
Вот с этой платой и с такой же, похожей по повреждениям я и решил поработать и показать, насколько плата такая может быть "цела" после короткого замыкания. Многие просто не представляют, что такое к.з. (короткое замыкание) и на что оно способно даже при напряжении всего 12 вольт.
Сразу хочу отметить, что с платами после таких вот более серьёзных повреждений...
... работать тоже можно, но уже возникают другие пролемы, и я их не восстанавливаю. Но обо всём по порядку.
Итак начнём. Вскроем место повреждения платы правого подрулевого выключателя Рено Клио 3, которая на первом фото. Токоведущие контакты-дорожки от платы поднялись без особого труда. Они просто на ней "лежали"
Что мы можем увидеть. Эпоксидный компаунд выгорел, осталось лишь стекловолокно, да и то всё обуглилось, обгорело. Не забываем, что уголь, сажа это проводники электрического тока. Поэтому следует всё как можно лучше почистить. Чистим...
Почему почистить необходимо очень хорошо. Один из примеров. Приехал как-то ко мне клиент на Renault Clio III RS с подгорающим подрулевым. Симптомы стандартные - пахнет горелым. Приехал в надежде обойтись без замены правого подрулевого переключателя. Разобрал, посмотрел, почистил очистителем контактов, состояние было уже на грани. Вердикт: замена. либо ремонт. Но ремонт быстро и качественно не отпуская клиента был невозможен ввиду того, что нужно потратить определённое время. Сообща пришли к решению. Чистим насколько возможно хорошо, не нарушая геометрию, дорабатываем, устанавливая вспомогательные реле и устанавливаем на автомобиль. Клиент оплачивает только 75% от оговоренной суммы в качестве аванса. А позже, когда клиент купит новый или б/у подрулевой переключатель, приезжает ко мне и я ему его меняю.
Что же тогда произошло. При включения насоса на лобовое стекло, начинали работать не только передние стеклоочистители, но и задний (не насос на заднее стекло, только "дворник" ). Потому что уголь оставшийся в самой плате, впитал в себя часть влаги очистителя и проводил ток совсем немного, но этого оказалось достаточно для того чтобы подать совсем слабый сигнал для блока управления двигателем заднего стеклоочистителя. Через пару-тройку дней влага испарилась и переключатель заработал штатно, как положено. НО ЭТО БЫЛО ЛЕТОМ!!! Точнее 28 мая. В солнечные дни. А чтобы было осенью, зимой? Я сомневаюсь, что влага бы испарилась. Она бы, вполне вероятно, там ещё накапливалась, т.к. обугленное стекловолокно имеет пористую стркутуру.
Позже клиент, как и договаривались, приобрёл новый подрулевой переключатель, который я ему установил и доработал бесплатно, за что и получил в дар для ремонта его старый подгоревший переключатель. Получилась взаимовыгодная сделка. Клиент оплатил за оба ремонта (дважды снятие-установка, разборка-сборка + модернизация) только 75% от стоимости одного ремонта. Как бонус - бесплатная компьютерная диагностика Renault . А я получил правый подрулевой переключатель Клио 3 в состоянии, в котором ещё возможен ремонт.
Продолжу по теме "почти целого". Вот какая получилась "ложбинка" в казалось бы "почти целом" подрулевике
Итак почистил, вывел хоть какую-то плоскость в ложбинке, для вклеивания недостающей части. Обезжирил. Почистил от гари и остатки медных дорожек-контактов, так они лучше приклеятся к восстановленному участку.
Далее выбрал материалл для вклейки, выбрал тот же стеклотекстолит, из которого обычно выполнены печатные платы
Вырезал и вклеил недостающий кусок. При этом постаравшись добиться повторения геометрических размеров и получения плоскости, близкой к оригинальной, но чуть ниже по уровню, для слоя эпоксидной смолы и приклеивания токоведущих дорожек-контактов.
Приготовил смолу с отвердителем приклеил и залил все неровности, стыки и зазоры, оставил сохнуть до следующего дня
День второй. Необходимо полученную поверхность приблизить к идеальной и заматовать, т.е. нанести мелкую риску для лучшей адгезии (приклеивания) следующего слоя.
Взял медную фольгу, зачистил мелкой наждачной бумагой от окислов. Зачистил с обеих сторон, одну из сторон отполировал.
А с другой стороны облудил припоем
И облудил и старый контакт на плате подрудевого переключателя
Вырезал необходимую по размеру полоску фольги и припаял к старому контакту. На данном этапе важно, полоска фольги хорошенько прогрелась под паяльником, а сам паяльник был без припоя, чтобы не оставить лишнего припоя, там где это не нужно. Припой нам не нужен в месте контакта медной полоски и скользящего контакта-ролика, т.е. на рабочей плоскости.
Подобным образом восстановил и второй контакт. Только старый контакт оторвал и восстановил его полностью, изготовив из полоски медной фольги, чуть потолще, оставив соответствующее расстояние между самими восстановленными контактами. Старый контакт был отожжен сильнее и был слишком хлипок.
После этих операций опять развёл эпоксидную смолу с отвердителем и промазал под восстановленными контактами, чтобы их приклеить. И по контуру самих контактов, создавая плоскость по возможности повторяющую заводскую плоскость платы подрулевого переключателя Renault Clio 3 . Отложил в сторону сохнуть до следующего третьего дня. А пока занялся контактами-роликами.
Вот на этом фото мало что осталось не только от дорожек на плате, но и контакт-ролик, двигающийся по ним тоже "не выжил"
Я бы сказал это основная деталь, без которой восстановлением я бы заниматься не стал. Если ещё и эту деталь восстанавливать, возрождать из пепла, то по-моему очень надёжно не получится. Этот ролик должен быть по-минимуму оплавленным, сохранившим геометрические размеры, а потом тщательным образом почищен, например как эти два ролика, для двух разных подрулевых переключателей Рено Клио 3
Сам металлический контакт-ролик должен быть вычищен до блеска, особенно его контактные части (колёса), а пружинки, в случае отпускания от температуры должны быть заменены. Ролик в корпусе должен двигаться очень свободно.
Все остальные ролики тоже должны быть почищены тщательным образом. После пожара они всегда в копоти.
До:
И после:
Я не стал применять для этого наждачную бумагу или другой абразивный материалл. Ролики могут после этого царапать защитное покрытие на медных контактах на плате. Чистил только специальным очистителем контактов и салфеткой.
После чистки в каждый ролик я добавил немного смазки.
Выбор пал на смазку KLUBER. Клюбер очень именитый бренд на рынке профессиональных смазочных материаллов, просто гигант, но не доступен как по наличию, так и по цене обычному потребителю, очень дорого получается. Смазка дорогущая, поэтому и не встретишь её в магазинах.
Эта смазка обладает отличными смазочными свойствами и нулевой электропроводимостью, это силиконовое масло с загустителем PTFE. Оба этих материалла достаточно широко применяются в производстве электроизоляции проводов и кабелей специального назначения. Эта смазка сохраняет свои свойства в диапазоне температур от -50 до +150. также обладает достаточной консистенцией, чтобы не стекать, и не густая, для того чтобы две металлических детали в движении имели хороший электрический контакт даже под слоем этой смазки.
Подобную смазку я не раз встречал в оригинальных подрулевых переключателях Renault Clio ( Рено Клио ) и неоднократно её сам использовал. Пришёл к выводу что смазочка, как будто создана для этих целей. Она проверена неоднократно на личном опыте. Хотя она конечно создавалась изначально немного для другого.
После тщательной чистки и смазки всех деталей правый подрулевой переключатель Clio можно собирать...
и устанавливать на автомобиль. Но у меня каждый подрулевой переключатель проходит перед этим тщательную проверку и модернизацию : изменение схемы и установка 2-х силовых реле для насоса.
Но это уже другая тема, о которой уже написано на других страницах моего блога и я могу предложить вам услугу по модернизации правого подрулевого переключателя
Сразу хочу сделать поправку, я не принимаю в ремонт переключатели, я не занимаюсь этим специально, а только от случая к случаю. Также я не занимаюсь продажей восстановленных переключателей или других деталей и я на этом не навариваюсь. Я не бизнесмен, я технарь.
